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道路運輸業在綜合運輸體系中有著幾宗“最”的殊位：運輸量最大、通達程度最深、服務面最廣、從業人員最多、市場最為開放。改革開放以來，特別是1983年“有路大家行車”的政策提出後K8凱發旗艦廳，道路運輸進入了快速發展期。
而在快速發展的背後，粗放式、低層次的發展模式使得道路運輸業在發展後勁上略顯不足。組織結構不合理、產業水平低、信息技術應用不足、城鄉道路運輸一體化進程緩慢等諸多問題仍需要花大力氣解決。
日前，一場深入全國交通運輸部門，旨在把脈道路運輸沉痾的十項專題大調研啟動。中國現代道路運輸業期待大發展。
日前，交通運輸部召開電視電話會議，對新時期道路運輸業發展大調研活動進行了全面動員部署。按照要求，調研將圍繞新時期道路運輸業發展的當務之急，以及道路運輸長遠發展的戰略全局，開展為期三個月、十大專題的大調研。
交通運輸部副部長馮正霖在上述會議上表示：“道路運輸管理工作和道路運輸業發展面臨的挑戰更加嚴峻海派甜心2、更加復雜。一方面，道路運輸業發展積累的深層次矛盾還沒有得到很好解決，另一方面海派甜心2，也出現了諸多新情況、新問題。”
交通運輸部科學研究院財政與金融研究所副所長李曉峰向《科學時報》記者分析說，此次調研的背景之一是大部制體制改革後海派甜心2，對交通運輸部在綜合運輸體系框架下發展現代交通運輸業提出了新的要求。作為現代交通運輸業的重要組成部分，現代道路運輸業如何加快結構調整，促進產業升級，是全國交通運輸部門特別是道路運輸部門共同面臨的一個重大課題。
在發展綜合運輸體系的大背景下，道路運輸業發展機遇和挑戰並存，而發展的關鍵在于要提升道路運輸業在綜合運輸體系中的比較優勢。
重慶交通大學財經學院院長、西部交通與經濟社會發展研究中心主任黃承鋒在接受《科學時報》記者採訪時表示，不同國家對主體運輸方式的選擇不同，如道路運輸在美國佔主導地位，而歐洲則以鐵路運輸為主。我國目前的狀況，跟多種歷史因素有關。
目前，道路運輸業完成的客運量、貨運量分別佔綜合運輸體系的90%和70%以上，從業人員數量達2000萬之多，道路運輸完成的客貨運量和就業人員數量均比其他幾種運輸方式的總和還要多。
不可忽視的是，在各種運輸方式中，道路運輸作為一種特定的運輸方式在綜合運輸體系中，既需要發揮其通達度高、覆蓋面廣以及機動靈活、組織多樣、產品齊全等比較優勢，還需要承擔連接其他運輸方式、促進良性互動發展的重要功能。
李曉峰分析說，道路運輸業的發展機遇與挑戰並存，公路網密度的加深為提高道路運輸業通達度和覆蓋面提供了空間，綜合運輸樞紐規劃建設促進了道路運輸網絡布局和市場資源優化與重新配置。但鐵路提速和客運專線發展使高速公路道路客運面臨巨大壓力，現代物流業發展使傳統道路貨運業面臨著結構優化升級的艱巨任務。
科技進步、信息技術應用發展能力不足是道路運輸業發展面臨的一大突出問題，如何運用現代科技改造和提升傳統道路運輸業是一項歷史性課題。
黃承鋒認為，現代交通技術在道路運輸上運用最好的是車輛現代化。我國道路運輸信息化建設相對比較薄弱凱發國際官網首頁。，信息化是與需求環境相適應的進化過程，但目前應用的動力或壓力不足。推動道路運輸信息化的發展需要得到運輸管理政策、體制及其執行力的支持。
李曉峰表示，總體來說，不管是企業還是政府，在運輸管理上、在道路運輸信息化建設上，都還有很多工作需要去做。國外科技在客運方面應用水平較高。如美國灰狗客運公司，依託企業自主研發的客運信息系統，可以方便地在全國範圍內實現異地的聯網預售票、不同線路間的車輛調配以及運輸量統計和營收結算等。
目前，交通運輸行業科技的應用正在推廣。比如K8凱發旗艦廳，運載危險貨物運輸的車輛已裝載GPS（全球衛星定位系統），GIS（地理信息系統）、EDI（電子數據交換）等先進信息系統也在推廣使用，但總體而言這種應用依然任重道遠。應通過使用新的信息化手段，建立面向公眾、面向政府、面向運輸企業的全國性多層次統一化的信息平台。
在此次大調研中，《道路運輸信息化建設》調研任務由浙江省交通運輸部門牽頭。據悉，他們將針對道路運輸行業由傳統人力服務向現代信息服務轉變，各級運管部門由管理型機構向服務型機構轉變，道路運輸行業由追求單純的經濟效益向追求包含綠色、安全、經濟、環保等理念在內的綜合效益轉變的總體發展趨勢，謀劃道路運輸信息化建設的總體戰略。
走資源節約、環境友好的發展之路，是發展現代交通業的重要內容。推進道路運輸的節能減排，對建立資源節約型、環境友好型社會有著特別重要的意義。
交通運輸業是能源消耗大戶，能源消費總量佔全社會能源消費總量的7.4%左右，且增長幅度高于全國平均水平海派甜心2。從能源消耗的品種看，2004年交通運輸業消耗的油品約為8207萬噸，其中道路運輸佔54%左右，水路運輸佔21%左右，航空運輸佔11%左右，鐵路運輸佔10%左右。
此外，我國的道路運輸單位能耗相比國外先進水平仍有較大差距，載貨汽車油耗比國外先進水平高1倍，能源利用效率、主要耗能設備效率等指標K8凱發旗艦廳，與世界先進水平相比明顯偏低海派甜心2。
與此同時，相關專家建議，節能降耗亦是提高道路運輸業效益和競爭力的重要途徑AG凱發k8真人娛樂。。在我國人力資源豐富、人工成本較低的現實情況下K8凱發旗艦廳，減少物質資源的消耗成為企業降低成本的最主要手段K8凱發旗艦廳。
李曉峰表示，當前全國城市客運大力發展軌道交通，實施公交優先政策以及實施限行等交通需求管理政策都是在交通運輸業內部推進節能減排降耗的重要舉措。
中國交通運輸協會常務副會長王德榮認為，隨著工業化進程，中國的資源環境問題越來越嚴重凱發k8娛樂官網入口，中國的交通運輸不能再走歐美的發展道路了。中國要走具有自身特色的發展方式，建設資源節約型、環境友好型社會，這要求道路運輸逐步轉變發展模式。
建設社會主義新農村，要求道路運輸更加注重為發展現代農業服務。伴隨著城市化進程的加快，中西部地區的發展，統籌城鄉道路客運、協調區域發展是下一步道路運輸的重要議題。
隨著社會主義新農村建設的逐步推進，現代農業的不斷發展，農村道路運輸需求將愈加活躍，局部地區運輸供給不足的矛盾也愈加明顯。
李曉峰分析，由于農村的客運收益低、農民的支付能力不強海派甜心2，農村地區的運輸相對滯後。發展農村地區的道路運輸在理念上應該和解決“三農”問題一樣，圍繞“多予、少取、放活”六個字來做文章。
他建議，在繼續加快農村公路建設的同時，履行政府提供交通運輸普遍服務的職責，加快出台農村客運公共財政補貼政策，繼續推進農村客運網絡化建設，力爭“路通車通”，滿足農民群眾出行的基本需求，實現農用物資、農副產品的便利高效運輸。
他指出，區域協調的發展也一樣，東部的運輸比較現代化，西部很多地方的運輸仍處在較低的水平，應該給予西部更多的政策傾斜。
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